12. oktoobril ehitasime oma Peetri kontori seinale, Tallinna lennujaama lähedale, väikese radari. See näitas lennukeid 50 km raadiuses ja oli joonistatud nagu vana roheliselt helendav radariekraan. Mõte oli saada meie ekraanidele testpilt: midagi elavat, mida näidata, kui kliendi sisu veel ei ole. Selle artikli esimene versioon rääkiski sellest.
Sellest ajast on Ampron Sky kasvanud edasi. Versioonis 1.8.0 on see tasuta veebirakendus, mis näitab lennuliiklust nii, nagu lennujuht selle ära tunneks. Ühes kohas on õhuruum, NOTAM-id, lennuilm, GNSS-häired ja lennujaamade näitajad. Kontot pole vaja, reklaame ei ole ja see töötab igas brauseris: arvutis, telefonis ja seinaekraanil. Roheline radariekraan on alles, kujundusteemana Phosphor.
Viis vaadet taevale
Kaart. Lennukid umbes 250 meremiili raadiuses sinu valitud kohast ja sellest ringist väljaspool ülemaailmne hetkepilt. Iga lennuk on joonistatud oma tüübi siluetina: reisilennuk, laiakereline lennuk, turbopropellerlennuk, kopter, väikelennuk, kiire reaktiivlennuk. Lennujuhtide ruudukesed saab seadetest tagasi. Kihtidega lisanduvad õhuruum, raadionavigatsioonimärgid, takistused, NOTAM-idega aktiveeritud alad, ilm, laevad ja droonid.
Radariekraan. Radarilennujuhi töökoht kas lähenemisel või marsruudil, kummalgi oma kõrgusvahemik ja ulatus. Iga lennuki juures on andmeplokk ning eraldi on saabumiste ajatelg.
Torn. Lennujaama lennujuhi töökoht, mis on ehitatud avalike ADS-B andmete põhjal: lennujaama maapind, lähenemisradar kuni 60 meremiili, saabumiste tabel ja lendude tabel. Iga lennu olek alates saabumisest kuni maandumise, ruleerimise ja stardini loetakse lennuki enda trajektoorist. Torn näitab pilti, aga ei juhi midagi.
Ruum. Kolmemõõtmeline õhuruumi plokk, 65 × 65 meremiili, kõrgus kolm korda venitatud. Seda saab sõrme või hiirega ümber pöörata. Iga lennuki taga on näha, kus see oli viimase kahe minuti jooksul, ja ees täpid, kus see on järgmise kahe minuti jooksul.
Taevakuppel. Suuna telefon üles ja näed, mis on parasjagu sinu kohal. Ka mööduvad satelliidid on näha: kosmosejaamad, heledad satelliidid, Starlinki ketid ja navigatsioonisatelliidid ise.
Ausalt oma andmete kohta
Ampron Sky näitab teiste süsteemide andmeid ja ütleb seda igal sammul. Asukohad tulevad vabatahtlike vastuvõtjatest avatud võrgu adsb.lol kaudu. Kui adsb.lol ei vasta, täidab lünga The OpenSky Network. Pilt on elav ja värskeneb iga minuti või paari järel. Väike märk näitab, kui vana pilt on ja millisest võrgust see pärineb.
Kahe asukohateate vahel liiguvad lennukid edasi oma viimast kurssi mööda, kuid ainult kuni minuti. Kui jälgitav lennuk lendab levist välja, jääb see kaardile õõnsa ja katkendjoonelise hinnanguna märgisega EST. Selline hinnang ei jõua kunagi arhiivi, statistikasse ega teavitustesse. Kui ühendus katkeb, jääb kaardile viimane pilt, hallina ja kellaajaga. Seinaekraanil ilmub vananenud andmete korral punane riba, mis ütleb, et ekraan ei näita praegu elavat liiklust.
Puuduv tund on puuduv, mitte nulliga liiklus. Hinnang on märgitud hinnanguna. Sildid nagu HOLDING, GO-AROUND ja DIVERTING? on loetud liiklusest ja seda on ka öeldud. Ampron Sky näitab, mida lennukid edastavad ja mida sellest kokku saab. Põhjusi ega kavatsusi see ei oleta. Navigeerimiseks ega operatiivsete otsuste tegemiseks see ei sobi.
GNSS-häired Läänemere kohal
Läänemere kohal on satelliitnavigatsioon häiritud peaaegu iga päev. Iga lennuk teatab, kui kindel ta oma asukohas on, ja kui satelliidisignaali segatakse, langevad need näitajad järsult. Ampron Sky teeb sellest igapäevase pildi: kus see juhtus, mitut lennukit see puudutas ja kui kaua, ning kui andmed lubavad, siis ka tõenäolise allika ala. Meetod järgib seda, mille SeRo Systems avaldas koos Lennuliiklusteeninduse AS-i ning Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Ametiga („Jammer on the Horizon“, ION GNSS+ 2023). Kuidas see töötab, kirjutasime selle käivitamisel.
17. oktoobril 2026 kaotas üle poole lennukitest, mille Ampron Sky Läänemere kohal salvestas, mõneks ajaks satelliitpositsioneerimise: kokku üle 300 tunni. Iga lennu kohta on oma rida, näiteks „GNSS kadus 14 minutiks Soome lahe kohal“, ja päevaleht hoiab arhiivi alates 16. septembrist 2026. See leiab alad, kuid ei ütle midagi selle kohta, kes ja miks segab.
Ilm, mida loeb piloot
Euroopa OPERA liitradari pilt, mille peale on joonistatud Soome, Taani ja Eesti riiklikud radarid. Lisaks viimase tunni välgud, järgmise kahe tunni sajuprognoos, dekodeeritud METAR ja TAF, SIGMET-id ning tuul ja temperatuur lennutasandite kaupa. Puuduta ükskõik millist punkti ja näed seal prognoosi, lähimat METAR-it ja radari väärtust. Kui prognoose on kaks, näidatakse neid kõrvuti, mitte keskmistatult.
Õhuruum ja olukorrad
Eesti NOTAM-id, õhuruumi kasutusplaanid ja droonialad tulevad Lennuliiklusteeninduse AS-ilt, Põhjamaade ja Balti riikide NOTAM-id piirkonna aeronavigatsiooniteenuse osutajatelt ning ülejäänud maailma omad FAA NOTAM-teenusest. Ajavalik näitab, mida õhuruum edasi teeb: pidev punane tähendab praegu kehtivat piirangut, katkendlik kollane hiljem algavat.
Olukordade loend koondab lennujaamade ja õhuruumi sulgemised, drooni-NOTAM-id, ootetsoonid, ümbersuunamised, sõjalennunduse tegevusmustrid ja GNSS-häired. Iga kirje juures on öeldud, kust see teada on: NOTAM-ist, liiklusest loetud või avalikust teatest käsitsi sisestatud.
Kõigile, kes tahavad teada, mis lendab
Sisesta pileti lennunumber ja Ampron Sky leiab lennuki ka siis, kui see lendab lennufirma raadiokutsungiga, mitte piletile trükitud numbriga. Saada perele link, millega lendu jälgida: see näitab, kus lend on, ja hinnangulist maandumisaega, mis on hinnanguna ka märgitud. Link töötab igas telefonis ilma rakenduse ja kontota. Otsi tüüpi, näiteks „C-17“, ja jälgi kõiki leide üle maailma. Sea tasuta teavitused ühe lennuki, sõjalennukite või sinu valitud koha lähedal toimuva kohta. Haruldaste saabumiste loend näitab, milline ebatavaline lennuk järgmise tunni jooksul lennujaama maandub, ja taasesitus mängib iga salvestatud tunni Läänemere liiklust kuni kuuskümmend korda kiiremini.
Konto on vabatahtlik ja tasuta. Logi sisse e-postiga saadetud lingi või pääsuvõtmega ning sinu teavitused ja seaded liiguvad seadmete vahel kaasa.
Lennujaamadele ja aeronavigatsioonile
Analüütika mõõdab seda, millega lennujaamad töötavad, Eurocontroli tulemuslikkuse ülevaate stiilis: liikumised tunnis, saabujate vahe raja lävel, teisele ringile minekud, lisaaeg lähenemisalas, ruleerimisajad, raja hõivatus ja ootetsoonid. Tallinna lennuinfopiirkonna kohta näitab see sisenemisi, hõivatust, liiklusvoogusid ja Eesti alade kasutust nende aktiivsuse ajal, päeva, nädala, kuu või sinu valitud kuupäevade kaupa. Kütus, CO₂ ja müra on sõelhinnangud ning need on hinnanguna ka märgitud, mitte inventuuri või sertifitseeritud müratsoonina. Uuringute vaates saab joonistada õhuruumi ploki ükskõik kuhu salvestatud Läänemere alal ja lugeda kokku, mis sealt läbi lendas, koos CSV-ekspordiga.
Need näitajad põhinevad avalikel ADS-B andmetel, mitte käitaja enda süsteemidel. Teravama küsimuse esitamiseks on need piisavalt head ja nad ütlevad ise, kus nad seda ei ole.
Miks ekraanitootja selle ehitab
Meie klientide ekraanid näitavad reisijainfot, perrooni olekut ja jäätõrjejuhiseid. Kõik see on elavad andmed kellegi teise süsteemist. Raske osa ei ole kunagi pikslid. Raske on teada, kas nende taga olevaid andmeid saab praegu usaldada, ja öelda ekraanil välja, kui ei saa. Ampron Sky tegeleb selle probleemiga avalikult ja iga päev, meile kõige lähemas tihedas õhuruumis.
See on ka meie lennundustöö avalik pool. Teeme Tallinna lennujaamale perrooni infoekraane alates 2016. aastast ja jäätõrjeplatsi ekraane alates 2018. aastast. Sky teeb nähtavaks selle, mida me lennundusandmetest teame. See sai alguse ühe päevaga, kui Amproni AI-juhtkond ehitas selle koos meie tegevjuhi Gen Vagulaga. Ka GNSS-analüüs jõudis avaldatud teadusartiklist töötava funktsioonini ühe päevaga. Ajavahemikus 17.–31. oktoober ilmus 121 nummerdatud väljalaset, versioonist 1.0.0 versioonini 1.8.0. Rohkem on Ampron Sky lehel (inglise keeles).
Ampron Sky on isiklikuks kasutuseks tasuta. Kui sinu hallata on lennujaam, aeronavigatsiooniteenus või juhtimiskeskus ja tahad sellist pilti seinaekraanile või oma süsteemide taha, räägi meile.
Liiklus: adsb.lol kaastöötajad (ODbL) ja The OpenSky Network. Õhuruum: openAIP. Kaart: © OpenStreetMapi kaastöötajad, OpenFreeMap / OpenMapTiles. Ilm: NOAA Aviation Weather Center, MET Norway, SMHI, EUMETNET OPERA, FMI, DMI, Keskkonnaagentuur, ECMWF. NOTAM-id: riiklikud aeronavigatsiooniteenuse osutajad ja FAA (täielik loetelu Ampron Sky allikate lehel). Ekraanipildid on Ampron Sky tegelikud kuvatõmmised. Asukohad on avalike andmete põhjal tehtud hinnangud ega sobi navigeerimiseks ega operatiivsete otsuste tegemiseks.
